飞行汽车量产发售 成科技巨头新宠

2017-11-20 02:12:50 来源:长江商报

长江商报消息 吉利董事长李书福:两年后飞行汽车将面世;荷兰公司已发售飞行汽车,售价400万元

□本报记者 陈乐

堵车的时候就起飞,随停随走……这不是漫威或者DC的宇宙超级英雄电影中的科技,而是逐步走向我们生活的现实。11月13日,吉利汽车发布公告,宣布将收购美国Terrafugia(太力)飞行汽车公司全部业务及资产,且该项交易已获得包括美国外资投资委员会(CFIUS)在内所有相关监管机构批准。吉利集团董事长李书福在接受媒体采访时表示,“两年后飞行汽车将面世!”

不管李书福的话能否兑现,现阶段车企纷纷瞄准“蓝色的马路”已是逐渐火热的事实。

“飞行汽车”成众多

科技巨头宠儿

其实,吉利的这次海外收购并不让人意外,毕竟飞行汽车自推出概念机以来,就成为各大科技界巨头争相加码的新兴项目。

11月9日,Uber(优步)与美国宇航局签署协议,将在2020年前研发出一款飞行出租车。当这样垂直起落的汽车交通网络建成,不仅能极大的减少通勤而且也能够缓解大城市的尾气污染问题。优步首席产品总监Holden还表示,他期望优步将在2020年完成第一次飞行展示,而且到2023年可提供商业服务。

今年9月,腾讯也领投了电动“飞行出租车”德国初创公司Lillium的9000万美元融资,值得一提的是,这笔融资是该领域目前的最高纪录,Lillium如今正在开发一款5座“飞行出租车”,计划于2019年左右进行载人试飞。在获得监管批准的情况下,该公司计划在未来10年内推出“飞行出租车”通勤服务。

飞行汽车为何能成巨头宠儿呢?部分国家的政府与一些硅谷巨头的努力推动——比如Uber(启动Elevate项目)和阿联酋政府(首先公开进行飞行出租车测试),就引起了诸如Atomico和腾讯等不太关注航空领域的投资者的兴趣,头部效应因此产生。

荷兰公司推出

全球首款商用量产“飞行车”

如果说以上都还是在概念阶段,今年年初荷兰PAL-V公司就已经开始发售飞行车Liberty,第一批预订产能共90台,售价约为400万元人民币,将于明年年底交付,据悉这是全球首款商用量产“飞行车”。早在2012年的时候,liberty已经首飞成功了。

吉利投资飞行汽车

或算是PE股权投资

不过正如一些业内人士所担心的,我们也不能高兴得太早,飞行汽车距离真正走向大众视野还有一段求索之路,虽然技术的发展攻克了早先的历史难题,但随着量产和投放,会有新问题随之而来。

比如法律法规方面,作为航空器,它必须获得FAA认证;而驾驶者也必须是获得特定执照的飞行员才能驾驶。这个特殊资质事实上就限制了它的准入门槛。

其次就是与其他技术的混合,比如太力公司的另一款产品TF-X上,根据其披露的公开信息显示,其还具备了半自动驾驶功能。只是等待两项尚未量产的产品合成,这个时间需要多久,现在无从估算。

此外,高昂的成本也使之还只是小众的玩意儿。以Liberty为例,400万元的价格都能买一辆法拉利488 Spider了,并且在相同的价格下,后者是一款成熟的顶级产品,而前者还处于试水阶段。不过这只是发展初期的问题,会随着规模得到改善。而随着量产规模和市场化,诸多体验问题也随之而来,包括维修质保、安全性、耐久性等等,尚不能得到保证。

除了本身的技术性,车企的投入持续性同样是一个疑问。投资周期过长可以坚持下来吗?李书福也曾谈到收购完成后,将对太力公司进行更多投资。但业内人士分析表示,实际上吉利此次投资算是PE股权投资,行业有前景,但目前市场并没有打开,风险性质较高,未来的回报率也高,吉利可以将该项目作为可供出售金融资产处理,这样一来,利润信息不会反应到财务上,而且太力公司可通过多轮融资提高估值,获得溢价收益,如此一来还增厚了业绩。

百年时间以来,人们一直没有放弃“飞行汽车”的梦想,即便有种种困难,也无法阻止我们追求“蓝色的马路”的决心。

全球首款商用量产“飞行车”Liberty。

斯洛伐克公司研发的Aeromobil飞行汽车。

Airbus公司研发的飞行汽车(在构想中)。

匈牙利湾佐尔坦公司设计的Flike飞行汽车。

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