他用自己证明,好设计师≠好老板

2014-03-25 03:19:22 来源:长江商报

菲斯科电动汽车公司创始人菲斯克。

长江商报消息 菲斯克设计了多款世界名车,但他创立的菲斯科电动汽车却被收购

亨里克·菲斯克,著名的汽车设计大师,曾设计出宝马Z8、阿斯顿马丁等世界名车。2007年,他创立了美国菲斯科电动汽车公司,起初受到追捧,然而几年后就陷入困境,自己也被迫离开。21日菲斯科已被中资公司万向集团收购。而几乎与菲斯科同时创立的特斯拉电动汽车公司一片红火,在中国已设立直营店,是什么原因让两家起步类似的公司冰火两重天?菲斯科为何不敌特斯拉?

■ 据北京青年报、第一财经日报等

大师

设计出宝马Z8、阿斯顿马丁等世界名车

亨里克·菲斯克1963年8月10日出生在丹麦,1989年毕业于瑞士帕萨迪纳艺术中心设计学院。毕业之后,菲斯克到德国慕尼黑宝马公司的技术研发中心担任先进设计工作室的设计师,期间并没有太出色的设计。

然而经过短短几年的磨练后,菲斯克在设计工作开始崭露头角。在1992年到1997年间,他成功设计出了宝马著名的概念车Z07。作为概念车,宝马Z07在1997年东京车展和1998年底特律车展一经亮相,立刻赢得了汽车鉴赏家们的好评,他们迫不及待地询问该车何时投产,这也为以后他“江湖地位”的宝马Z8奠定基础。

1999年,菲斯克在Z07的基础上设计出他最知名的作品——宝马Z8,外观设计独树一帜。颀长的发动机罩、宽大的车轮,还有车身两侧动感十足的排风口,无不令人回忆起那“美好的旧日时光”,实现了运动特点与豪华特性的完美结合。2003年,该车还成为007新片《末日帝国》中詹姆斯·邦德的座驾。

因为Z8的成功,2001年,宝马集团任命他为宝马在洛杉矶的研发中心的总裁。此时,福特公司希望他去福特,而菲斯克也希望有国际化的经验。2001年9月,菲斯克接受福特的邀请,去伦敦担任福特研发中心总监。

2004年,因为预算问题,福特公司关闭了这个研发中心。因为菲斯克还兼任福特尔湾的福特全球设计研发中心的主任,因此,在伦敦的研发中心关闭之后,菲斯克依然在福特主持研发工作,这段时间,他设计出林肯Zephyr概念车以及Shelby GR1,这两款概念车在2005年于底特律北美车展发布。

作为一个知名的汽车设计师,他先后设计出了宝马Z07概念车、Z8敞篷跑车,阿斯顿·马丁DB9、Artega GT以及2005年的福特Shelby GR1概念车,这些车型让菲斯克在汽车设计领域有着至高的荣誉。

梦碎

创建菲斯科电动汽车 因困境无奈离开

2004年,菲斯克从福特卸任,与同在福特供职的伯恩哈德 共同创立了工作室Fisker Coachbuild,这是菲斯科的前身。2007年8月1日,这家工作室正式更名为菲斯科电动汽车公司,总部位于加利福尼亚州阿纳海姆市,菲斯克将公司定位在高端豪华电动汽车上,在被问及未来是否会生产传统燃油车时,菲斯克的回答很干脆“绝不”。

由于菲斯克在汽车行业内的名气,成立之初公司格外顺利。获得了众多风投公司的认可,包括KPCB风投公司、卡塔尔控股公司和当时仍在运营的A123 System公司,好莱坞明星莱昂纳多也是其投资者之一。

除了受到风投公司的青睐,菲斯克的公司还得到了美国政府的支持。2008年,菲斯克向美国能源部提出贷款申请,次年美国总统奥巴马宣布,同意向菲斯科公司发放5.29亿美元低息贷款,其中1.69亿美元用于研发菲斯科卡玛增程式电动车。

2009年10月,在新汽车工厂的开幕仪式上,菲斯科公司迎来了美国副总统拜登。他称“菲斯科的故事代表着美国企业的创造力,美国政府对创造性的支持以及美国汽车产业的坚韧性格。”

然而,由于成本技术因素,菲斯克的新电动汽车产品发布日期一拖再拖,菲斯克也被指责骗纳税人的钱。

2011年4月,菲斯克的公司推出了自称为全球第一款真正意义上的增程式豪华电动汽车,但这款车问世不久就遭到众人指责,由于菲斯克是设计师出身,太过注重新车的外观,导致新车缺乏核心技术。

美国《消费者报告》(Consumer Reports)称,卡玛车“浑身是缺陷,其内部空间狭小,控制系统过于复杂,触摸屏是人体工程学的灾难”,因此不推荐消费者购买该车。

此后接连发生的起火和召回事件,证实了人们对菲斯科电动汽车质量的质疑。2011年12月,A123宣布其生产的电池存在缺陷,随后菲斯科召回了239辆卡玛。时隔半年,得克萨斯州一辆卡玛发生起火事故,菲斯科再次遭受重击。

面对困境,菲斯科公司宣布来自通用雪佛兰被誉为“沃蓝达之父”的托尼·波萨瓦茨就任CEO,而原CEO菲斯克就任执行总裁。

2013年3月13日,由于与领导层意见不合,菲斯克突然宣布辞职。至此,他和他一手创立的公司分道扬镳,自己的豪华电动汽车梦也破碎了。

疑问

菲斯科究竟输在哪儿?

菲斯科公司与特斯拉公司都诞生于美国加州,菲斯克都参与设计,都是新能源电动汽车,成立之初都很受消费者青睐。然而如今,特斯拉如日中天,走红中国,在北京的直营店已经开门营业,菲斯科仍在苦苦挣扎,3月21日已被中资企业万向集团收购。是什么让两家起步类似的公司冰火两重天?菲斯克的菲斯科究竟输在哪儿?

首先,两家企业的高层管理水平,有高下之别。菲斯克是一个很出色的产品设计师,却不是一个好的管理者。菲斯克被迫出走自己一手创立的企业就暴露了公司内部管理的混乱。由于缺乏可信的财务数据,菲斯科的研发费用与运营成本的比例难以估算。

2012年10月,受飓风桑迪的影响,停放在纽约港仓库的约300辆电动汽车被洪水浸泡受损,损失高达3200万美元。而这批车辆在之前并没有购买任何保险,这显然是管理者缺乏经验所致。

反观特斯拉,创始人马斯克具备市场战略、资本运作等多方面的创业经历。它的成功更多地源于其创始人的IT思维和异于传统汽车业的经营模式,特斯拉其独特的市场战略与拓展模式不可或缺。

其次,两公司对核心技术的重视程度不一样。作为一名资深设计师,菲斯克在卡玛的设计上下足了功夫。菲斯科所谓的核心技术都在供应商手里。其核心技术底盘、混合动力控制系统、汽车控制系统等均属于量子技术公司,把大多数核心技术都外包给供应商解决。这样的做法不仅带来高昂的成本,还对产品质量带来很多隐患。

与菲斯科不同,特斯拉并没有急于推出产品,而是花了近五年的时间研发、验证核心技术。早在2003年特斯拉成立之时,该公司就在AC Propulsion公司专利的基础上自主研发出了一套动力传动系统,为电动车搭建好了“心脏”。此后,特斯拉不但跟德国戴姆勒和日本丰田合作研发电动汽车技术,还在电池技术上与供应商松下公司进行了合作,共同研发以镍元素为基础的锂电池。

《麻省理工学院科技评论》杂志高级编辑凯文布里斯甚至在一篇题为《为什么我们不需要菲斯科?》的文章中批评这家公司“没有开发任何真正意义上的新技术”;他说,“缺乏创新是导致这家公司陷入麻烦的原因之一”。

特斯拉

成立时间:2006年7月

产品:豪华电动跑车

定价:10万美元

目标客户:富豪人群

设计:菲斯克参与设计

目前状况:

走红全球,在中国设直营店

菲斯科

成立时间:2007年8月

产品:豪华电动跑车

定价:10万美元

目标客户:富豪人群

设计:菲斯克直接设计

目前状况:

深陷困境,被中国公司收购

 

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